石墨烯用作導電劑也無存在明顯發展優勢

石墨烯用作導電劑也無存在明顯發展優勢

石墨烯用作導電劑也無存在明顯發展優勢 下面是關于石墨烯作為導電劑的另一個問題。石墨塊一種人造石墨，而人造石墨是焦類產品人工加熱等工藝制成的。一般如果提純做高純，或者做碳纖維的話附加值就高了。石墨電極主要以石油焦、針狀焦為原料，煤瀝青作結合劑，經煅燒、配料、混捏、壓型、焙燒、石墨化、機加工而制成，是在電弧爐中以電弧形式釋放電能對爐料進行加熱熔化的導體，根據其質量指標高低，可分為普通功率、高功率和超高功率。石墨電極主要包括普通功率石墨電極、抗氧化涂層石墨電極、高功率石墨電極以及超高功率石墨電極四類。石墨棒常用于高溫真空爐的電熱體，最高使用溫度可達3000℃，在高溫下易于氧化，除真空外，只能在中性氣氛或還原性氣氛中使用。它的熱膨脹系數較小，熱導率較大，電阻系數為（8~13）×10-6 Ω·m，加工性較SiC、MoSi2棒好，耐高溫，耐極冷極熱性好，價格較便宜。 現在鋰離子電池常用的導電劑有導電炭黑，乙炔黑，超級P等.. 一些制造商已經開始使用碳纖維和碳納米管作為動力電池的導電劑。 有沒有可能在電極材料中加入石墨烯，然后看著它爆炸？ 答案很尷尬。 石墨烯由于其高比表面積結構和傳輸電子的能力而被用作導電劑。 根據目前積累的測試數據，碳纖維、碳納米管和石墨烯都具有比超級 p 更高的放大率性能，但它們之間的電化學性能幾乎沒有差別，石墨烯似乎沒有明顯的優勢。 以蘋果公司手機作為鋰離子動力電池為例，其電池系統容量的提升主要是企業由于LCO工作進行電壓可以提升的結果，將充電控制電壓范圍上限從4.2V提升到國家目前我國蘋果6的4.35V，使得LCO的容量從145 mAh/g逐步發展提高到160-170mAh/g (但高壓LCO必須需要經過表面包覆和體相摻雜等改性技術措施)，這些產品性能的改變都跟石墨烯無關。 也就是說，如果沒有截止目前電壓是4.35V容量是170mAh/g的鈷酸鋰，你加多少石墨烯都不可能把鈷酸鋰的容量可以提高到180mAh/g，更別說動不動就充電5秒，使用需要半個月的的所謂“超級中國石墨烯電池”了。添加不同石墨烯會提高企業電池發展循環經濟壽命嗎？這也是一個尷尬的。石墨烯的比表面積比碳納米管具有更大，添加在負極材料只能通過形成提供更多的SEI而消耗以及鋰離子，所以碳納米管和石墨烯一般我們只能添加在正極主要用來進行改善倍率和低溫環境性能。 對于成本來說？目前石墨烯的生產成本仍然居高不下，而市場上所謂的“石墨烯”產品基本上都是石墨納米片。 如果進行對比研究石墨烯和碳納米管，我們國家就會不斷發現這兩者都具有中國很多企業幾乎沒有完全一樣的“奇特的性能”，當年碳納米管的這些“神奇的性能”現在是一個可以通過完全套用在了石墨烯身上。碳納米管是在上世紀末我國開始在國際上火熱起來的，隨后五年之間能夠達到發展高潮。碳納米管據說在鋰電領域方面也有自己很多“獨特性能”。 但20多年后，這些“奇怪的性能”的碳納米管還沒有在產品中看到真正的商業應用。 在鋰方面，碳納米管僅作為正導電劑使用，近兩年在LFP動力電池開始了小型試驗，而LFP動力電池注定會成為電動汽車的主流技術。 石墨烯在電化學性質上與碳納米管相似，生產成本更高，加工難度也更大。 目前所謂的“石墨烯電池”純粹炒作，真正安靜下來的研發并不多，大多走的是“快餐經濟”的路線。 與碳納米管和石墨烯相比，歷史總是驚人的相似！